周末去市郊的松江佘山作客，那里已经换了人间。沧海桑田的感觉，让我这个曾经的“佘山居民”很震撼！ 阳光灿烂，暑气逼人，开车从沪渝高速的赵巷口子下去，一排近十个青年恭立在三伏天的烈日下，向每一台轿车的乘客兜售当地的别墅。路边还有不少临时的简易广告牌，显眼地写着：占地1800平方米，打包2500万元。我咋咋舌，一说佘山的别墅还真贵，动辄几千万元的；二说现在的天热房产冷，卖几千万元的别墅就像果农在卖桃子，没有一点风雅，都已经在路口摆摊拉客了。 佘山，不是印象中的那座山了。 印象中的佘山，郁郁葱葱，山顶有一个天文台和天主教堂，从上海西面过去，一路田野风光，乡味乡景。1974年夏，我们中医班同学一起在山中住过三个星期，自学辨认中草药。那时的佘山…

去年秋天，老同事钱慰慈辗转曲折地找到了我，两个人在电话里一阵欢喜。人性本然，过去的事情可以过去，过去的人却不可能轻易过去的，一旦重逢，肯定是唏嘘感慨。其实不光是人，就是人和动物之间的久别重逢也是。看过电影《南极大营救》，当片尾那些北极犬看到主人狂奔过来亲热的时候，观众的情感就很难无动于衷了。然而我们是人，重逢的欢喜是一段历史的回眸和续接，有一种独特的人情醇香。 最近有很多阔别重逢的事，时隔近二十年，我的学生们找到了我，已经聚过两次了，让我很恍惚地温馨了；几个卫校的老同事重逢了，一起把酒言欢；中学里的同学，卫校时的同学，老师的家人，都一一重逢。恍若隔世的人间重逢，因为我们这座城市的大拆大建，我们这个时代的大步跨越而显得特别的珍稀。然而…

公司的业务骨干差不多都是十年前到我这里来的，当时就和大家约定过一句话：“把好事做好！”而要达到这目标，就必须“把容易的事做好”，“把小事做好”。我说：“因为做大事很难，把困难事和坏事做好更不容易，所以我们没有理由不把好事做好。” 大家听了感觉挺合理，没有什么反对意见。然而这十年来，公司里大大小小的事还是出了不少，成长得磕磕绊绊。慢慢地大家都领会到了，其实“把好事做好”才是最难的。 难点不在于做事的过程，而在于结果和评价。众所周知的好事，错一点就容易出现质变，就像一只苍蝇坏了一锅汤。而众所周知的坏事，你一旦有机会做得比原来好一点点，大家就会欣赏你，反而说你不容易，尽力了！所以“一俊遮百丑”的事情，只能发生在“弱水三千，只能取一瓢饮”的…

之前的一些猜测八九不离十，今天国家电网亮了一张底牌：7月23日，甬温线的供电没有中断，雷公没有造成D3115次动车的动力不足。那就只有信号系统和调度方面的问题了，马上铁路方就承认温州南站的信号系统在设计上存在着严重问题，在该亮红灯的时候却亮了绿灯。 可是这样依然不该造成追尾事故的，动车上还有防护系统，车站上还有人工调度，出事的概率还是很小。问题不一而足，追尾车辆原本不需要停靠永嘉站的；新任的上海铁路局长同时承认，铁路调度人员的相关业务培训也不够。我们甚至可以怀疑，这个车站的调度员是否经过列车人工调度的实务演练？涉及人命的岗位，是否经过考核及格上岗？ 一个不常停车的车站，突然信号系统瘫痪了，要改用人工调度了，如果调度员又没有好好培训过…

铁路是国家的动脉，可惜动脉里流的不全是道德的血液，一个不道德的“血栓”导致了动脉的破裂，酿成了一个震惊世界的惨案，也引发了一场信用危机。危机处理，一向需要信用作为本钱的，需要道德的血液润滑。可是善后的瑕疵有点多了，信用如果不够用，伤口就有可能受到感染，不得不使人胡思乱想，主管事情的是否有过周密的思考？或者对处理方案做过认真的评估？ 世界上哪一个概念的信用最大？我以为是母亲，然后才是国家和宗教。当然，如果对一位虔诚的教徒来说，可能宗教是第一位的。不同的主体和视角，对信用的理解和评估是不一样的，比较复杂。就说国家，具体是由政府运作的，但政府的信用经常浮动，不很稳定，不过它在银行面前的信用却最强势的；有趣的是，银行在政府的面前信用就不行，…

“移动”的“地震” 移动时代，电话和电脑的可移动，给我们带来很多的方便，可是竟然连灾难也开始“移动”了。想象在7月23日晚上，温州那两列动车上乘客的悲情一刻：刹那间地动山摇，周围一片漆黑。然后，还活着的就开始逃命，受伤被压的就喊“救命”了。这一切和地震何其相似？如果车上有经历过“汶川地震”的，一定会疑似又碰上地震了。 就连抢救场面也和地震后差不多，一样的民众率先自救，然后消防队员、武警战士和救护车赶到，随后领导到现场指挥抢救。稍有不同的是，领导到场的级别相对不高，国字号的救灾队伍没有出动，没有搜救犬。一场动车追尾事故，谁想到就会像地震般地惨烈和震撼？所以抢救就是局部的行为了。 但是我们很快就看到了，这次小概率的动车追尾，对世界产生的…

温州动车追尾事故现场，最后一个小生命被“奇迹”般地从车体中救出，我们都很感动。铁道部发言人说这是“生命的奇迹”，但是对于生命的感动，无法抵消对灾难的追问，当人们回过神来，了解了更多情况以后，就对这个“奇迹”产生了怀疑。因为这是按发言人的主观标准成立的“奇迹”，之前他们已经宣布过车体中已经没有幸存者了，结果恰恰还有人活着，他们据此就说是“奇迹”了。 事实上，如果不是特警队长的坚持，这个“奇迹”将不会出现，因为现场正准备用机械化进行清理。不敢往下想了，但要说当初作出放弃抢救的决定不痛苦，肯定也不是事实，而且现场抢救指挥部决定的依据也客观：经过科学“仪器”的探测，车体中已经“没有生命迹象”了。 但这违反了一般救灾和处理事故善后的基本原则，…

当铁道部的新闻发言人有时会很无奈，尽管那是一份不错的工作，应该官拜正厅了吧？但最近的日子却不会好过的，里外不是人。外面的人肯定认为你想捂盖子，里边的领导一定在紧盯着你说话的漏洞。昨天的新闻发布会就是，发言人王先生差不多就成了鲁迅所说的“千夫指”了。错误肯定不是他犯的，但是面对社会的却必须是他，没有办法的，这是一份差事，“养兵千日，用兵一时”，该你出马就得出。 问题在于，“铁老大”不是真正的老大，真正的老大一言九鼎，不怒而威，平时说话落地有声，敢于担当，危机时刻才能够一语定乾坤。“铁老大”是做不到的，平时牛逼哄哄，趾高气扬，出了事情扭扭妮妮，遮遮盖盖，腔调已经没有了，还有什么气势？ 一个公共部门的悲哀，莫过于社会对它不信任，如今的铁道…

这几天的新闻腥风血雨，如果说挪威杀戳八十多条生命是一个疯子所为，京珠高速烟陨的四十多条生命是无良司机的违规载客所致，温州动车追尾导致二百多人死伤的可能性，却使人无法面对，不仅仅因为惨烈，实在太匪夷所思了。 因为有过前车之鉴，2009年12月22日，上海地铁已经发生过类似的撞车事故了。地铁也是动车，事故的原因后来查明了：是因为动车信号系统设计中的一个致命漏洞，“潜伏”了9年，终于在一次跳闸断电事故之后激活，导致了两列地铁动车相撞，设计责任单位：卡斯柯。 那次事故没有死一个人，因为有一个英雄司机果断地采取了刹车措施。动车是可以自动驾驶的，在正常情况下，即使司机心不在焉也不会有事。但是那个英雄司机非常敬业，在寂寥的轨交上开车，思想依然集中…