蒲兰田

这两集占全片40%篇幅，说明俩英国人在重庆人心中的份量。

1900年，蒲兰田驾驶“肇通号”成功首航重庆。谁知正好闹义禾团，长江沿线洋人恐慌，“肇通号”遂成为撤侨工具。

不久以后，更被英政府收购改成军舰，取名“金沙号”。

重庆到宜昌的商业航线，终于没能开通，这一搁又是十年。

然鹅蒲兰田留在了川江，这个英国人是真爱三峡，他在三峡最危险的新滩边——寺大岭住了下来，日夜观察水势，并造了一艘木船参与航运实践。

蒲兰田像是我们熟悉的老傥员，他扎根群众，与船工吃住在一起，打成一片，从中了解了不少长江上游航道的滩况和水情。

他积极实践，勇敢摸索，加上科学的流体力学分析，一步步创建了现代三峡航标和信号系统，编制了船行规则，改变了川江航运的原始混乱局面。

蒲兰田为以后的中国船长们留下了详细的《航运手册》，更带出来不少徒弟——中国第一代引江员。

《城门几丈高》中感叹：立德尔首航重庆留下的真正成果是，他为中国引进了个蒲兰田。

1909年12月，李中堂梦圆，华商出资的轮船终于首航重庆，船名“蜀通号”，依然是英国造，船长是蒲兰田。

此时，蒲兰田已经在川江上探索了十年，是当仁不让的航行权威，过三峡驾轻就熟。

12月19日，他驾驶蜀通号从宜昌启航，29日到重庆。

1915年，官府任命蒲兰田管理三峡航道，1919年退休。

这个可敬的英国人，把自己的余生都交给了中国，交给了三峡航运，让人十分感动。

蒲兰田英年早逝后，他的中国徒弟为他立了一座纪念碑。三峡工程前，当地官方把碑移到了高处，没有被淹。

如今该嘘唏的是我们，码字时只想起来白求恩，不知道外国人中有很多雷峰。

当然还想到了电影《等到满山红叶时》，那时候川江航运还是有危险，所以更早的蒲兰田，他的21年求索有多不容易，给后人留下了多少福惠！

只可惜我等直到今天才知道。

生活在文明古国的我们，传统是重感恩的啊，是谁隐去了那些外国人的好？

查了查无所不知的度娘，目前还没有“立德尔”条款，也没有“蒲兰田”。估计很快会补上的，这里先码点文字致个敬。