这几天的新闻腥风血雨，如果说挪威杀戳八十多条生命是一个疯子所为，京珠高速烟陨的四十多条生命是无良司机的违规载客所致，温州动车追尾导致二百多人死伤的可能性，却使人无法面对，不仅仅因为惨烈，实在太匪夷所思了。
因为有过前车之鉴，2009年12月22日，上海地铁已经发生过类似的撞车事故了。地铁也是动车，事故的原因后来查明了：是因为动车信号系统设计中的一个致命漏洞，“潜伏”了9年，终于在一次跳闸断电事故之后激活，导致了两列地铁动车相撞，设计责任单位：卡斯柯。
那次事故没有死一个人，因为有一个英雄司机果断地采取了刹车措施。动车是可以自动驾驶的，在正常情况下，即使司机心不在焉也不会有事。但是那个英雄司机非常敬业，在寂寥的轨交上开车，思想依然集中，还富有经验，那天发现前方有红灯，立即果断刹车，一秒钟以后，自动驾驶系统才传来了停车信号。
专家们在事故调查后评价：正是司机明察秋毫，当机立断，赢得了这关键的一秒钟，才极大地缓解了撞车事故的态势。可惜了，没有人告诉过我们那位英雄的名字。有很多可能，一起本来可能很严重的事故，因为一个英雄的个人行为而大事化小了，有关方面不想重提伤心事，最后的处理也就轻描淡写了。
但现在温州动车追尾事件已经产生一个英雄了，D301次列车的司机潘一恒在列车追尾前，同样果断地启动了紧急刹车，挽救了好多人的生命，自己却英勇牺牲了。关键时刻，一秒钟、甚至零点几秒的提前刹车，都是在和阎王爷扳手腕。如果不是他及时地刹车了，被追尾的D3115次列车应该不可能太平，D301次列车的人员伤亡可能会更加惨烈，稍有物理常识的都能明白。人们应该记住这个英雄的，但是一场事故的悲痛，却不可能因为有了一个英雄而消弭。其实潘一恒本人就是一起冤枉事故的牺牲品，英雄莫名！
铁道部今天在公开道歉中说：这次温州动车追尾事故，初步原因是雷击导致电线跳闸断电所致，除了原因不同，跳闸停电和当年上海的“12.22地铁撞车事故”的直接成因惊人地相似。而且我们先进的动车输配电系统就连常见的“雷击”都防不了，谁会相信？雷击固然可以引起电线跳闸，但信号管理和安全系统应该不至于瘫痪吧？应该有相关系统及时告诉D301次列车的，前方的D3115次列车趴窝了，这在技术上不会有难度，如果连这点也做不到，那就可怕了。
设想一下，如果我们的动车偶尔会“两眼一抹黑”，就像是“盲人”开的车，有多可怕！法律规定，非但盲人，就连癫痫病人或有严重心脏病的人是不允许开车的，就怕疾病突然发作，而使所驾车辆失控伤人。如果动车信号管理系统可以轻易被雷击瘫痪，但制度还允许动车可以自动驾驶的话，那和允许一个盲人司机或癫痫症患者可以开车上路有何区别呢？
技术方面的问题，原因往往就是非技术的。为什么当时上海那个救命英雄就默默无闻了呢？我们的社会从不会嫌英雄多的，没有英雄还想要人造呢。猜想可能有顾忌，为表扬一个英雄的个人壮举，会重新引起社会对事故的关注，牵出一连串对工程管理方的社会追责，不方便。设计是系统的，对设计的采纳和管理更是系统的，涉及负责人的层面更高，如果有人想讳疾忌医，也就只能委屈那个英雄司机了，他只能是一个无名英雄，但愿我是小人之心。
其实就该大张旗鼓地表扬他的，给个“五一劳动奖章”也不为过。在我国地铁、高铁高速发展的今天，推出一个守卫生命的天使司机，让其他司机不要迷信自动驾驶仪，让后来的工程设计师们注意有可能“潜伏”着的信号安全漏洞，可以荫及后人。可惜了！如果不是这次温州动车追尾惨剧，我等根本就不知道，曾经上海有过这样一位英雄司机。
淡化英雄的结果，却使一个原本很有解剖价值的个案失去了警示价值，这和最初一些官员对“非典”和三鹿奶粉案例的隐瞒和漠视，有何区别？从小知道的“曲突移薪”寓言，强调“不必焦头烂额方为上宾”，偏偏我们很多领导就越来越急功近利。结果就是“黄钟毁弃，瓦釜雷鸣”，悲剧接踵而来，重复地发生，真的很无语。
前车之覆，究竟还要覆多少？但愿到此为止了。但是无论如何，历史的记录已经擦不掉了。
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