一个项目，方向选定了，人员到位了，资金解决了，最后市场的通道也畅通了，开发的产品也已经证明是适销对路的，应该是万事俱备，可是人还是高兴不起来。新的矛盾又突出了，物流的瓶颈一环连着一环，虎视眈眈，随时会给我们痛苦的一击。不是路远的问题，还有作业意识的差距、业务习惯和流程的不适应和紊乱，我们的精力和耐心正在被无情地消耗着。
关山重重心累，鞭长莫及空叹。
问题本来就存在的，保障和补给，从来就是远征的一大难题，古往今来，这个问题一向是很能考验一个人和一个团队的。物流问题，本来就是企业管理中的要素问题和关节点之一。但是读书和实践是两回事，常态和应急的物流是两回事，单次和频次的补给又是两回事，单纯的物流和复杂的整体物流又是两回事。
甲秀在上海世博会特许经营过程中，还是本地作业，就被产品的物流问题极大地考验过了。当时我们除了工厂里的成品仓库，还租用了一家物流公司的仓库建立了储运大仓，负责给隔日供货的商家大批量的补给；还在外环线附近建立了自管储运中仓，负责给商家中小批量商品的补给；还有在市中心的应急驳运小仓，让自己的车队可以就近补充货物送给商家，夜里再将中仓的货物充足小仓，由此保证我们对于商家的及时供货承诺。这样，管理上的难度，运能的浪费都大大地增加了，但是我们赢得了服务口碑和市场，还是值得的。然而现在路途已远，我们根本不可能再这样做了，可即使我已决定不再即时响应客户的供货要求，过小的批量也不再安排送货了，物流的屏障还是如山壁立。
从上海到西安，路程所需时间本可以计算出来的，但是物流公司要等拼货的做法也客观和合情合理，这样，我们的商品补给时间就不容易控制了。还有，我们的货物到了西安怎么办？物流公司的所处位置或服务不同，我们的等候时间也就不同了，所以每次上海来货，我们的电话得打了又打。最近管理层稍微摸熟了，开始要求生产合作方尽可能找我们认可的物流商发货，局面还是难控。
因为前道程序还有“防伪标”的制约，其中至少有两道环节被快递或物流的时间和效率制约着，我们自己是做不了主的。所以一旦甲秀的西安仓库缺货，在“防伪标”有储备的前提下，我们最快可以在五天以内补给，如果“防伪标”也不够了，那就完全抓瞎了。后道程序还有进园区销售的官方指定物流，也是受控于人的，昨天刚刚有了新的解决方案，有望摆脱被动。
我们的应对还算积极，在半年前就建立了甲秀西安仓库，早早派人蹲守，几个从上海过去的司机藉此时间熟悉了西安的道路，可以提高运能效率；在“防伪标”和产品数量的控制方面，我都选择了精兵强将专人分管，建立了简便有效的会商制度，尽量保证我们的供应链连续不断。这一类问题，类同我从前在同济大学学的“工业管理工程”中的课题，所以我在思路上还可以指导青年们工作，包括我们的“云计划”，也就是在“工程”的前提下制订的。发生问题，坚决向前一步走，或许可以找到解决问题的路径。只是牵涉的精力实在太多了，常常会有举目空蒙的感觉。
物流影响我们的战力，因为我们面对的是一个短期目标市场，产品的市场反应得快。物流不畅，信息流和资金流都会受到影响。当然我们也可以通过加强信息流的畅通来促进物流的畅通，增加资金流适度增加产能以前置性地弥补物流的“滞后”。考验是必然的，总是有困难才存在着考验的，总是在经过考验之后，才会有成长和进步的。好像人的体质，总得在付出锻炼的辛苦之后，才会有健康的体魄收获的。
从另外一个角度看，做任何一件事情，困难总是客观存在的。抽丝剥茧，或者快刀斩乱麻，是解决一个困难的过程，一个困难破解了，另外一个困难就出来了。我们目前遇到的物流困局，终究比不上世园会的项目拿不下，我们的产品开发没有优势，排兵布阵捉襟见肘和市场窗口资源拿不到这些困难来的分量重。这样一想，心里立刻宽松起来，也就一阵子的压力而已，物流的困难终究会有一个新的解决平衡点的。
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