我们都知道，“路是人走出来的”，因为“世上本无路，走的人多了，也就成了路。”可是我们都没去深想过，早先由人走出来的路，后来的人其实是很少走的。人一旦把路走出来，就会让马驮着人跑，路于是谓“马路”；或者人乘着车行，路于是谓“大车道”。光让人走的路是成不了气候的，大路朝天，基本上是为交通工具准备的，只能让人走的，永远是车马走不了的羊肠小道。即使在人口集中的城市中，互联成片的道路网也不是为人的双脚准备的，让人走的人行道只是道路的边角料，而且永远局限在一个封闭的街区里，相互不会连贯。
所以路也只因为大家都可以走，才有意义。只有少数人或者个人可以走的路，永远成不了格局，只能是一条小路，“小园香径独徘徊”，也就意了了。所以虽然人天生喜欢走小路，走小路也可能离目的地会近一些，但是因为不能顾及更多人的利益，小路也就没有机会拓展成公路了。最初的公路是基于公共利益而自然成就的，是尽可能兼顾相关的各种个人利益的“交集”，一定是宽于任何个人尺度的。“公路”之姓“公”，就是因为其有极大的公共服务性，世界上最早的公共存在大概就是公路了，谁都可以免费在上面走。
然而同样作为公共存在的桥，为什么就不见叫“公桥”的呢？因为桥不同于路，它不可能是靠人走出来的，而必须由人工造出来，而且人在造桥之前，已可以通过舟楫在利江河了。所以桥不像路那样是出门必需的，人可以绕路而行，可以乘船摆渡，顶多麻烦一点而已，并不限制生存。最初的桥，大多是好心人捐造的，与人方便，也自己方便，基本顾及了公共需求，是一种公共属性的存在。所以江河上不会有私人之桥，也就不会有“公桥”的叫法了，桥只有大桥、小桥和木桥、石桥、铁桥之分。公是相对于私而言的，“公路”的叫法，是因为社会上还存在着一定数量的私路和介于公私之间的小路，桥就不需要了。
世界上桥少而路多，桥简单而路复杂，所以人常常会走错路，却很少会上错桥的（现在造的新桥除外)。同样因为路之复杂，人的认路水平就成了一种能力，世界上一些复杂的问题就以路作比喻了。政治上有路线问题，公司取向、人生发展乃至做一件具体的事情，都有路径设计的问题。走什么路？是可以由人选择的，路径设计甚至可以成为一种职业，很多咨询公司就是靠做类似寻路、辨路或路径设计业务谋生的。
条条大路通罗马，但是人的选择各有想法，肯定有人选择走小路的，那就是社会万象。但别以为小路都是风光无限的，虽有梦想，有故事，却也不是人人可以随便去走的，梦想和故事都是别人的或过去的事情，自己是轻易试不得的。在现代条件下，偶尔走一段小路，只是权宜之计，还是要设法绕回到公路上去的，应该努力掌握驾驶技巧和交通工具，设法上高速公路。只能让人走的小路，通行的效率不会高，一定得借助公共平台，得塑造出公共环境中的自己，因为人只有着眼公共的路，才会有自己的路。
走前人没有走过的道路，为什么要摸着石头过河？不仅仅是因为前面不知深浅，更是为了随后的架桥筑路，让以后的人和自己走得顺畅些，光摸着石头走过就算数了，是没有任何意义的。但想要架桥铺路，还得心力相济，没几人可以有成就的。早已不是以脚丈地探路的时代，现下的高速公路，就是在前人没有走过的地方开辟出来的道路，但同时也是用钱堆出来的。
用微信扫一扫，或复制链接转发。