英人立德尔的“愚公移山”和他的“三艘船”

那时因为长江航运，重庆还算相对开放，知道些外面的世界，但基本还是隔绝，城市还在沉睡。

那时的长江航运，就是纤夫与木船。立德尔看到，重庆江面木船密密匝匝，说明经济规模浩大，但航运手段落后，经济效能低下。

他算了一笔账，从宜昌到重庆，木船要走40-60天，用汽船则只需5天。汽船不仅时间短，运能也不是木船可以比的。

立德尔看出来，川江航运，大有前途。马上回到伦敦募资造船，准备大干一场。

他专门为危险的川江设计制造了专船，取名“固陵号”。该船马力大，吃水浅，满载吃水仅1.2米，方便通过三峡险滩。

1887年，长53米，宽8米的“固陵号”在英国格拉斯哥的麦克阿瑟船厂建成。

次年春天运到上海组装后开到宜昌，但清政府李中堂密令宜昌总兵阻拦，坚决不让“固陵号”争上游。

立德尔找李说理，李就是不肯。说了各种各样的危险，但立德尔说，哪怕遇险也无悔。

李对人私慨：洋人天生一种愚公移山精神，见险而不能止步。又暗中让招商局收购“固陵号”，条件是立德尔十年以内不得试航川江。

现在专家们解释；李是为了把长江航运控制在民族企业手里，保护民族企业发展。还有川江船工生计，加纤夫有20万人，汽船一开，都得失业，维稳要紧。

而立德尔是想做英雄，做长江上游通航第一人，拒绝了招商局的收购。

1890年，重庆对外商开放，但外轮依然不可去重庆。招商局终以12万两银子的天价收购“固陵号”，以重金阻拦立德尔试航重庆，当然自己也没做。

然立德尔已扎根重庆，他把洋货样布运进来，当地土货运出去，改变了重庆贸易的格局，把重庆从西南一隅带向了国际。

没人批评立德尔掠夺，他收购的土货，有些还办厂就地加工，如把猪鬃加工成各种刷子供应世界。

由此，增加了重庆的经济总量，一部分农民或船民也变成了工人。

想起读书时正治课考试的标准答案了：洋货进来是侵略，土货出去是掠夺，农民变工人，应该是资本剥削。

事实上，这些在《城门几丈高》中有残留，毕竟是当地传宣部门参与拍的，常提洋货摧毁了当地经济。当然现在开明，会说：但也催生了新的经济体出现。

洋轮不可以去重庆，华轮也一直没有争气开上游去。那时的华轮，其实都是外国轮，主要是航运科技还不行，加上恐惧。

那段时间，立德尔的国际贸易，只能雇用木船运。清政府允许，他的木船可挂英国旗。说明英国船是可以去重庆的，只是机动船不行。

然鹅西方不亮东方亮。1895年，清甲午占败，重庆被迫对日轮和其它外轮开放。

立德尔闻讯而动，依然要争第一。

两年后，自掏腰包，在上海建双发动机的木船“利川号”。

1898年，60岁的立德尔自任船长，驾着他的“利川号”去重庆，终于成为驾汽船去重庆第一人。

途中历经艰险，几番依靠300名纤夫的帮助，还差点出大事。

但立德尔依然觉得不过瘾，因为“利川号”中看不中用，不能装货和载客，他要开着正儿八经的轮船去重庆。

1899年，立德尔造了第三艘船“肇通号”，从英国聘请了航海家蒲兰田到中国来当船长，为长江航运引进了一位里程碑式的特殊人才。

1900年，英国船长蒲兰田开着“肇通号”到重庆，圆了立德尔的川航梦，也开始了他自己在中国的21年航运生涯。

此时，距“固陵号”被拒宜昌已经13年，终于没有华轮先驱重庆，李中堂的苦心，只是拖了立德尔点时间。

先后造了三艘轮船，13年后，立德尔依然是重庆近代航运的第一人。

“青山遮不住”，现今重庆与新加坡合作搞国际大物流，先驱立德尔肯定要被翻出来颂了。

忽而脑子里闪了，现在轰轰烈烈的招商引资，技术扶贫，人才引进，重庆在百年以前就做过了。