上海工业设计协会四届一次会员大会8月21日召开。之前，由于甲秀在业界的崛起，我已被增选为协会的常务理事。所以，这样的正式会议是一定要去参加的。
会议在杨浦区长阳路的国际设计交流中心举行，公司还有两个青年个人会员，正好同车前往。从卢湾区到长阳路，怎么走？
习惯的想法，应该走外滩，从延安东路高架下去，经外滩和外白渡桥，过去就是长阳路了。但现在外滩在修，延东高架不通，那就从南北高架绕海宁路或绕内环过去？路是没错的。只怕是如今到处都在“战上海”，路梗，车堵应该是没有悬念的。
小超哥建议，我们从浦东走。从复兴东路隧道到陆家嘴，再入大连路隧道回浦西，这条路一定不堵。果然，非但车不堵，红绿灯也少，只用了25分钟就到了。如果按寻常思维从浦西走，怕是45分钟也到不了的。
走路是有学问的，不知咋的，近在咫尺的延安东路隧道和复兴东路隧道就一直忙闲不均，延东隧道天天那个堵啊，复东隧道的车马一直稀。按说复东隧道的浦东出口就是八佰伴，是浦东的绝对热闹去处，可那条隧道就是热不起来。特别是那条走大车的隧道，一直冷清，早就对小车开放了，而且还不设电子警察，我们放心开就是了。最近，公司去杨浦、虹口办事，大家都是从浦东绕路走的，一路通畅。
走路是要动脑筋的，前几天吴总问我，他就不明白，凡开车的过高速公路收费口，好像都很计较排队长短的，一台车的位置也要考虑的。我笑了，那就像人排队买东西，总是挑排队短的挨的，一个队排5个人，一个队排6个人，你肯定排在5个人那条队后面的。但是开车更不一样，关口通过能力更是一个司机的素养，没有人肯示弱的。当然，学问就不是人人都懂了。
高速公路收费口，十多个闸口一字排开，排队长短总是差不多的，你跟大车还是小车？我是一直跟大车的，我带出来的司机也跟大车。因为差不多长的车队，大车和长车的占地多，过闸的车次就少，通过也就相对地快了。
同样，从A4和A8回上海，通常的都走沪闵高架道，我们早就舍近求远了，因为沪闵高架堵，内环更堵。如果绕行外环A20，经徐浦大桥先到浦东，再从卢浦大桥回浦西，多绕了几公里的路，时间却大大节约了。特别是A4，在最近特堵的时候，从大叶公路下来走浦星公路到卢浦也是不错的选择。
路，怎么走？并非计较，而一种日常的操练，养成了习惯，出行大多顺畅。或者，这也是一种城市生活的修养。
其实，除了步行、车行,一个公司的发展也像走路。怎么走？应该很讲究。我参加了不少行业协会，每年的会费也付掉好几万元，但恰恰就没参加工业设计协会，因为这个行业目前不发达，区一级没有社团，市一级的又太远。
甲秀走的是一条另类的发展道路，与目前的工业设计的发展通则不一样。甲秀自己研发产品、生产产品，而全上海的工业设计公司只做产品的外观设计，这也就使得甲秀在行业圈内没有知音了。不过，这不妨碍甲秀在行业内崭露头角。或许，这可能也是未来工业设计公司发展的一种模式呢？在目前中国的条件下，一个设计公司想凭设计吃饭，实在是难上加难的。
十年前，曾经和画坛大师陈逸飞先生有过一段不浅的交往。1999年一个夏日的晚上，我们一块在打浦桥的逸飞酒家吃饭，谈的是设计问题。陈先生认为中国的设计环境不行，做设计是做不出来的结论给我的影响很大。我以后观察下去，他讲的话是对的，这可能对我今天办甲秀也有警示作用。
会议很快开完了，会议的主题是创新。创新总是从设计开始，并由设计来表达的。然而以前，上海的工业设计中没有这个任务,所以，甲秀另类。今天，当上海的工业设计喊出创新的口号时，和甲秀第一次融入行业协会，大概不会是巧合吧？
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