最近很忙，但两个博友的文章还是让我动了心，一篇是学长小草的《做官其实并不难》，一篇是教育家常局的《上海模式》，这两篇文章加在一起，引发了我《上海人的优势已经没有了》的感慨。
感慨未已，就传来上海地铁1号线出事的消息。先是当天早上公司有同事由此而影响了上班，接着学友海峋在我的博文后留了一大段话，说是地铁1号线出了事。最初我并不介意，上海最近的城市管理一直很混乱，地铁有点什么消息也正常，前段时间8号线、6号线不是常有事吗？
晚上回家看电视，才知道这是一场大祸。不是故障，而是两列地铁相撞，而且还有车厢脱轨，场面一片混乱，是一个令人震撼的公共事故！消息马上就会传遍世界。之前，今年6月的美国华盛顿地铁相撞，我们也是同步获知消息的。
2009的上海，在城市管理和公共事务上，实在是太难堪了。从“莲花大楼倒覆”到“钓鱼事件”再到“地铁1号线两列相撞”，实实在在地连中了三元，《上海模式》遭遇了可怕的黑色幽默。
那天，我在读常局的博文时就留下了一个疑问：《上海模式》在今年出书，可能就是一些官员意在为自己的脸上涂脂抹粉，是歌功颂德之作。我对这条线上的官员比较知根知底，一些人的能力实在一般，学问也就不必去讨论了，至少不会自己写文章。除了报纸、网络和文件，其余的阅读量基本可以忽略不计。有这样一批哥们在料理着上海这样规模的城市管理，马力肯定是不够的，喘气是一定的了。常局是个诚实的教育家，我们相互交流已多，相信他对于那一路上官场的内幕一定知晓不多，所以我才将自己的观点直率地告诉了他。
大凡就是能力一般而官位又高的人，才会喜欢吹捧自己的。那天从市委党校大礼堂里开完经济工作会议回来，车上的人已经在议论上海这些年来在城市管理上的倒退了。话题直指相关的领导工作能力低下，知识水平没法恭维。回来后再看到今年居然还有人出了本《上海模式》，也就哑然失笑了。书中所及中外学者议论上海的字样，又和莲花大楼倒覆后，有关方面请院士出来说话的手法何其相似。也就是在我犯疑的时候，地铁1号线就两车相撞了。
于是，不得不重新将学长的《做官其实并不难》再从头认真读了一遍。明白学长的文意该是做官其实很难，只是做庸官很容易，特别是庸官自己会认为做官容易。上海发展到今天，成就肯定不是很容易地就做出来的。
上海曾经的领导，个个胸怀大志，高瞻远瞩。譬如，海峋学友讲的汪老坚持浦东开发的立志。我记得的还有汪老在八十年代中期特别设立了一笔干部培训基金，用于提高上海干部的能力水平。我还记得上海当年造南北高架时，专家论证都是造来去四车道的路幅，就是两个党政一把手硬把规划改成来去六车道的。不多时间后我就感慨过，如果当时不是“长官意志”，现在的南北高架会是怎么样？
作为上海人，我一直尊敬这样的领导，一直庆幸上海有这样的领导。以后社会上虽有对其中一个领导的种种议论，我从不参与。理由很简单，我无法确认议论的内容是否真实，但我亲眼目睹了他们为上海的造福，而我从来钦佩有远见、有能力、有作为的领导。同样地，我也钦佩上海现在的主要领导，对世博产品实行的“新政”，以及这次大刀阔斧的经济工作会议，都是见识和魄力，不是在“办家家”。
然而家大业大，太多的对上俯首贴耳，对下自以为是的官员和他们假大空的恶习，使一些问题早就珠胎暗结，并且开始积重难返了。前一阵子道路施工的混乱，在为世博赶工的幌子后面，掩盖着官员计划及管理能力不足的事实，根本很难自圆其说。对一件从来没有遇到过的事情，早计划，早盘算，早起动，从来就是上海人的优良传统。像世博这么大的事情，怎么可能真的就是临阵“打老虎”了呢？
其实，半年前的“莲花大楼倒覆事件”就已经为《做官其实并不难》开了题。一座大楼能够这样倒下，反映的是地方建设管理体系的千疮百孔。而事后步步被动的自以为是的“堵漏式”处理，更加被人耻笑。一波未平，马上就又有了“钓鱼事件”，自以为还强势的执法者原本也想着蒙混过关的，不料被一枚平民的“断指”逆转了形势。顷刻江河日下，颜面俱失。
眼看着这一年就这么过去了，孰料在“冬至”的早晨，地铁又相撞了。
不管什么样的原因，管理上的问题总是无法回避的。然后任人唯亲，干部近亲繁殖，总是能力下降的直接原因。就不知道，这样的事故有无问责？该哪一级官员承担责任？从负责调查的是建交委的层面上去看，估计最后搞个处级的宰宰也就差不多了。
一年三件不好事，当官的没感到脸红，就没有听到有可以担当的官员出来向1号线的乘客及时道声歉的。但是作为上海人，我们倒感觉很难为情。小草学长说得好，《做官其实并不难》，难的是怎样当好老百姓。
用微信扫一扫，或复制链接转发。