区工商联和浙江岱山工商联结成友好商会，我随团赴出席签约仪式，第一次踏上这个熟悉而又陌生的东海小岛。熟悉它的名字，打小在上海的气象预报节目里听到过岱山。航海交通时代，上海人习惯用目的地来命名海轮，到宁波的叫“宁波轮船”，到舟山的叫“舟山轮船”，到岱山的自然就叫“岱山轮船”。每当台风来袭时候，岱山轮船常常停航，一定会在电台里招呼的。和很多上海人一样，我知道那个岛，但从来没有上去过。岱山隶属舟山，上海人都是舟山的常客，但很少去岱山的。
从上海开车约一个半小时，经东海大桥到洋山深水港，上午11点过后有滚装船到岱山，100分钟的船程，如不开车，坐快船只需要70分钟。这是一个县级市，渐渐将要不得了了，国务院设立“舟山新区”，是继浦东、天津和重庆两江新区之后，第四个国家级新区。岱山是舟山的第二大岛，陆地面积326平方公里，其中本岛面积119.3平方公里，和上海的洋山港隔海相望，是舟山新区连接上海的门户，一片未开发的海上净土，连带着最干净的空气，是沪浙商人必争的商业宝地。
站在舟山或者浙江的角度看岱山，第二大岛似乎边缘了一些，但若移到全国的水平面看，一旦规划中连接舟山——岱山——上海的连岛公路铁路两用大桥建成，岱山似乎更能得上海的风气之先。以上海在长三角经济发展中的既定作用和地位来看，这点推论应该是站得住脚的。就城市经济的辐射效应来说，岱山经济也将是更靠近上海而不会靠近舟山本岛的，物理的道理实实在在。我在下午的洽谈会上发言：安徽的马鞍山在经济上更靠近江苏省会南京而不是本省的省会合肥，江苏的苏州在经济上更趋向于上海而不是本省的省会南京，应该可以作为未来岱山经济定位的参考，这是一种客观，经济能量的辐射，不是行政壁垒可以抵御的。
就国家的海洋战略来说，设立“舟山新区”是想下活一盘棋，绝不是另开一盘棋，再造一个上海，所以岱山得天独厚，私以为是舟山群岛中最有前瞻价值的门户。海岛经济，在连岛大桥贯通的前提下，肯定以大陆为本，而不会以另一个更大的岛为本的，除非两边是不同的国家。
在当地政府提供的资料中，我惊奇地发现，岱山正处于北纬30度，一条神奇的人文奇观集聚带，也给它带来神秘的期待。央视有专题片介绍这条线上奇观，当初不会提岱山的，因为海岛有天然的封闭性，隐藏了许多神奇，留到了今天就是宝藏。县长介绍：岱山以“岱宗”为名，古称“蓬莱岛”，是海上瀛洲，传秦朝徐福出海寻宝时到过，唐朝时还设立过“蓬莱乡”。觉得可以挖掘的，如果传说中的蓬莱是岛，又找得到“蓬莱乡”的记载的话，这海上瀛洲的故事就有得讲了。关键是，它现在是“舟山新区”的主要组成部分，将来连岛大桥与上海贯通，就成为我国海洋战略中的一颗新珠了。
看好这块地方，毕竟是海岛，空气特别好，又是连接两个国家级新区的枢纽，几乎还没有开发，所以其个人投资价值超过上海的崇明。与出门有关的话题，想想吧，上海人去普陀山，如果连岛大桥通了，还会绕道从宁波走吗？
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