纠结的时候到了。曾几何时，国人一跃成为国际游客中最出名的花钱一族，但在旧金山韩亚空难之后，自豪的感觉可能会差点了。中国人也许现在算有点钱了，但是中国人的生命依然不值钱。这其中还有我们自己的瓜葛，之前重提的“11.21包头空难”等我国民航空难赔付案例，也许会成为本次韩亚空难“索赔”的羁绊。
昨天一则新闻：浙江江山的35名空难幸存者回家，当地政府召开了发布会，其中着重提到了“索赔”，说政府会尽全力帮助家属向航空公司索赔，还组成了律师团云云。
今早又一则新闻，美国《华盛顿邮报》报道：虽然空难发生在美国，但是非美籍人可能和美国人的索赔额相去甚远，有专家说可能差几十倍甚至于百倍。而且非美籍人在美国打索赔官司不容易，韩亚航空可以根据《蒙特利尔公约》，要求改变管辖权，官司可能在亚洲打，赔偿额就不是美国的算法了。以美国算法，重伤的千万美元，轻伤的百万美元，像这次空难的遇害者，每人可能获得150万美元的赔偿。而在韩国法院过去的空难索赔判例中，最低的只有一万美元。
觉得悲怅！路基本堵了，因为韩亚航空可以轻易阻止索赔案在美国审理，这场官司可能得去韩国打，当然韩国人更乐意在中国打，因为他们清楚中国法律对国人的生命评价，中国民航规定，遇难者最高赔付金额是人民币40万元。何况还有发生在2004年的“11.21包头空难”的索赔案还悬而未决呢，韩亚航空怎么可能不去抓住那根稻草？然后以之之矛，攻之之盾？
包头的那场官司一直到去年还在北京打，核心阻力居然是我们自己的国企东航！2004年，不幸空难的国人，一条命只值人民币7万。但因为是航空公司的责任事故，并非不可抗力，2005年东航给出了每个遇难者21.1万元的人命赔偿方案。但是民智已开，家属不同意，被我国承认的《蒙特利尔公约》有规定，责任事故赔偿不设上限。但是在国内，东航是说了算的。好在国门已开，在北京律师的帮助下，32名家属把官司打到美国去了，把东航，飞机制造商庞巴迪和美国的发动机制造商三位一体地告了。
2006年11月，在美国法庭的主持下，三被告和原告达成和解，愿意赔偿1175万美元，合计每位遇难者获赔人民币300万元，而且由保险公司理赔，航空公司不用埋单。事情本可以这样了结，然而东航反悔了，估计是上层的声音，他们对中国人的生命价值有自己的判断，不愿意开此先例，即使不用自己掏钱也不愿意，所以官司就回到国内打了。
国内很简单的，起初法院不受理。但此案已经国际化了，听说之前美国法院承诺过，如果中国法院不管，这案子还是可以到美国去告的，最终北京法院受理了，但原告已经把索赔金额提高到每人400多万了。提高是合理的，因为利息、律师费要加上去，但是两家外国公司不会接受的，保险公司也不认账的，那是东航自己酿的苦果，得自己吃。
家属们早已铁了心，他们要让傲慢官僚的东航低下头来。阶段性成果已经有了，在这些家属的努力下，2006年，国家对空难遇难者的赔偿上升到40万人民币了。原告们仍不懈努力，持久地伸张道义，他们要给已故的亲人一个交代。去年北京二中院还开过庭，判决没有下来，包头空难索赔，已经拖了9年。
所以对江山那几个不幸者的索赔不乐观，大概当地政府没有做过功课，以为官司是在美国打的，急着公开承诺要帮助受害者索赔.他们怎么帮啊？闹不好就是在国内打官司，以一个“县级市”的力量，在“官本位”的国内语境里，能够和“部级”的东航叫板？因为前面一案未解决，这个案子也悬，所以江山人的情难了。两个案子有相同的地方，都是责任事故，按国际通则是索赔不设上限的，也能把飞机制造商告到美国去的。
当然现在的情况不一样了，2004年“11.21包头空难”发生时，还没有微博，也没有自媒体，国家把主流新闻一管控，家属们就只能孤军奋战了。现在的情况不同了，公平正义声音比过去响多了，中国人的生命价值多少？不但是钱的问题，不但是遇难者家属的小众问题，民间不论左右，人民的概念应该是一致的。
早上从电视里看到新闻，但是网站上没提一字，连江山子弟平安回来的消息都没有，觉得似有只手在干预，也许有人知道可能会引火烧身，在搞危机公关了。觉得应该帮助那些不幸的弱者，江山是个小地方，很多事情老百姓不清楚的，认真帮他们议一议，也是在帮助我们自己。虽说“华人与狗”的牌子已经不在了，我们的性命值多少？倒是公民地位的一杆真实的秤。
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