国产大飞机C919今日下线，官民一致叫好，国家队的实力，又攀新高峰，因为造大飞机的难度，绝对比造“两弹一星”要高。
研发7年，加上之前的“运十”，我国的大飞机梦，绵远而久长。今日长梦圆，祖国的“颜值”提升了。
可相关爱国主义的议题，喜欢和叫好是一件事，自己投身实践是另一回事。就像网上反美反日的言论权威，在行动上未必肯领头。
似乎就有“二重性”，都为国产飞机叫好，但出门坐飞机，如果可以选择，有多少人愿意坐国产机？品牌的道理，坐飞机就更加了，相关人身安全，谁都会面对现实。
相关研发人员可能是铁杆粉丝，一方面是知道底细，一方面是真喜欢。但普通人坐国产飞机，情分就欠缺些，多数会有些忐忑，就像当初坐图-154，心里多少会不踏实些一样。
况且飞机的品牌不仅仅相关飞机本身，飞行安全是一个大系统，还包括人员培训、维修保养制度和执行落实情况。进口飞机的这一套都随同进口，人家还要培训监督，就怕影响自己的品牌。
国产大飞机的研发肯定过关了，维保的领域还是空白，那属于管理范畴，一向是我们的短板。就拿汽车说话，进口车的维保，至今比国产车可靠。
维保的难度系数，不会比研发制造低，甚至会更高。因为在研发制造阶段，社会精英高度集中；到了运行维保阶段，就是大众普罗，统一严格执行的难度，不言而喻。
所以飞机的品牌安全系统，还包括日常维保制度及执行情况。同样是波音空客机，汉莎和美联航就让人放心，马航和俄航就让人“吓势势”了。今春飞罗马，坐的就是俄航，心里就是一路忐忑。
当然，事情总得有个开头，总是先有飞机，再有维保制度及执行的。只是航空规则是实践出真知的科学，波音和空客已有很多错误教训，而国产大飞机，才刚刚看见成功。
两年前坐过国产“新舟”，新飞机的安全有保证，不久就听说有问题了。飞机的机械故障问题，多数是维保不到位的问题。
真希望国产大飞机一路成功！未来总是要乘坐的，生命相关的议题，不止是爱国主义的狂欢。
这个领域里“敌情观念”客观存在，因为“敌对势力”客观存在，帝国主义们巴不得我们有事呢。最好的防范，就是以最好的安全记录，让人民放心。
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