上海中环某段桥体被超重货车压坏，有些人猜测是“豆腐渣”，但很快就被洗白，设计载重20到30吨的桥梁，压了一百多吨还只是趔趄起翘，没有垮塌，还真是一个“桥坚强”。
2012年，哈尔滨的阳明滩大桥也有类似遭遇，结果“垮塌”了。政府发言人说：那是“侧滑”。舆论一片喧哗。这回有人怀疑“豆腐渣”，或许与那段记忆有关。
但情况不一样，阳明滩大桥通各种车型的，上海中环不通货车，而且没有“侧滑”。
平时让人民知情很重要。多数上海人知道，中环是城市快速干线，高架道只通行客车，不让货车上的。
然后是常识：客车的载重有限，所以客车专用道的荷载不会太重。如盲目提高载重量标准，不仅浪费造价，桥柱还浪费空间，影响地面交通和观感。
在同济读书时学过“技术经济学”，很多项目得考虑经济性，光技术面考虑不行。
譬如造一道大坝，要抗百年一遇洪水，技术上完全可行。但由此造价大增，可能比百年一遇洪水造成的损失还要大，不划算。何况一百年里也未必有大洪水，且水泥大坝的寿命，也最多有百年。
所以，单走客车的中环，秀气点是可以的。只是遇上个蛮大汉，一百多吨的超载货车压上去，还不懂“去杠杆”，压在边上的第四车道，桥面一歪，货车侧翻就难免了。
不过，“豆腐渣”也是有的。中环不是“豆腐渣”，交通管理上的“豆腐渣”，却有嫌疑。在全市集中整治交通的关节，出现这样大的事故，总有什么值得检讨的吧？
也是狗血，超载货车是建工系的，压坏了建工系造的中环，“大水冲了龙王庙”。
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